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城市型风景区交通发展对策研究

时间:2018-05-03    来源:中国城市网    作者:     【

^***一、注重风景区的分区组织保护

^***为了使风景区的保护和利用能够良性循环发展,我国《风景名胜区规划规范》中按风景保护将风景区分级,包括特级保护区、一级保护区、二级保护区和三级保护区。在此基础上进行城市型风景区宏观交通分区划分,并提出相应设施规划要求。宏观交通分区服务于整个城市型风景区,引导各类交通方式在不同片区充分发挥优势与效用。具体分为慢行专属区、公交引导区以及协调引导区,宏观交通分区与风景区分级保护区域关系如表1所示。

^***表1宏观交通分区与风景区保护分级关系

^***

^***二、构建绿色低碳的多模式公共交通系统

^***为了创造风景区良好的游览环境及交通环境,满足公共交通出行比重等指标要求,构建以枢纽为核心,与城市公交衔接良好,可达性强、安全性好、舒适度高,结构清晰、层次分明、绿色环保的公共交通系统。

^***风景区公共交通系统由到达型城市旅游专线、接驳型风景区巴士、骨架型公共交通和观光型电动公交组成。到达型城市旅游专线用以连接风景区与城市其他重要风景区,增强风景区的可达性,同时避免穿越性城市公交对风景区带来的负面影响;接驳型风景区巴士主要服务于来自于地铁、公交的游客,结合风景区换乘枢纽组织交通线路;骨架型公共交通将风景区内部各大景区、景点串联为一体,提高风景区整体性和系统性;观光型电动公交满足游客机动休闲游玩需求,没有固定线路,且满足绿色环保和交通稳静化要求。

^***三、建造服务型的停车换乘枢纽体系

^***城市型风景区停车换乘设施既是对机动车需求的满足,也是对机动车出行的约束。停车供给不足是城市型风景区面临的重要交通问题,但是大量建设停车设施的方式也是不可行的,城市型风景区应采取限制性停车供给策略和使用模式,整合停车资源,提高泊位的使用效率,逐步引导进入核心景区的交通结构向集约化方向发展。

^***结合城市型风景区景区功能定位要求,通过采用P&R等停车换乘方式将城市交通与景区交通有效衔接,快速疏解景区交通流量。同时采用分级保护的交通设施分级体系,合理布置景区内停车设施,控制景区内机动车流量,将停车换乘设施划分为三种类型:旅游集散中心、交通换乘主中心和交通换乘次中心,具体的功能、服务方式要求见表2。

^***表2城市型风景区停车换乘设施层次结构

^***

^***四、打造环境友好的慢行交通系统

^***慢行交通设施是游客休憩娱乐的主要空间载体,环境友好的慢行交通系统则是提高风景区品质的关键。具体内容包括以下三个方面:

^***一是完善的步行道网络,规划形成核心景区之间及景区与地铁站点之间的步行道网络(与机动车通道同路径),设置景区步行专用道,做到安全、舒适。

^***二是畅通的绿道网,构成风景区非机动车道网的主骨架,它不一定是非机动车专用道路,但连续、贯通,为非机动车提供相对宽敞、安全的通行空间进而吸引非机动车交通。

^***三是实施公共自行车建设。结合停车换乘枢纽体系规划,通过换乘枢纽组织快慢交通,优化交通出行结构,真正体现风景区换乘枢纽的换乘效率。

^***五、实行截疏并举的交通组织模式

^***穿越风景区的城市交通流是破坏景区游览环境和影响风景区交通秩序的重要因素,实现城市交通与景区交通的有效分离是风景区取得发展的重要保障。风景区道路的设计标准一般较低,景区道路容量相对较小,不应承担太多的城市交通功能。因此,提出城市型风景区交通组织模式时,应重点考虑过境交通的分流与管制,论文提出“截”“疏”并举的交通组织模式。

^***首先,大力推进外围城市干道网络的建设和提升,构建风景区外围快速交通环路,引导穿越风景区的过境交通疏导至外围高环路;其次,完善风景区路网布局,合理提高景区道路网络密道,梳理出联系快速环路以及城市道路的风景区干道,对部分干道实施必要的交通管制措施。然后,将个体机动化交通流“截”在多层次的停车换乘体系中,通过多模式的公共交通引导个体机动化交通向公共交通以及慢行交通方式转变

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